Desplome del mercado V.O. y envejecimiento del parque

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Los coches mileuristas concentrarán una de cada dos ventas de usados, con más de 1,2 millones de unidades.
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Las ventas de turismos de ocasión registraron un total de 152.243 unidades, lo que supone un descenso del 23,9% con respecto al mismo mes del año pasado, que fue particularmente bueno gracias a que se liberó la demanda retenida durante los meses de confinamiento, según datos de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM). En el conjunto del año, las operaciones con turismos usados acumulan un total de 1.111.533 unidades, un 26,9% más que en 2020, pero todavía un 6% por debajo de 2019.

La debilidad del mercado de nuevos -lastrado durante el pasado mes por el retraso en la entrada en vigor de la reducción temporal del Impuesto de Matriculación, la crisis de componentes y la caída de la confianza del consumidor ante la quinta ola- situó la relación VO/VN en 1,8 usados vendidos en julio por cada recién matriculado.

Analizando las ventas por edades, los datos muestran cómo la crisis de los microchips, que prolonga los periodos de entrega de los modelos nuevos, también ha tenido su impacto en el mercado de ocasión. De esta forma, ante la falta de stock de nuevos y seminuevos, la demanda se ha desplazado hacia los modelos procedentes de flotas, donde sí había oferta.

Así, frente a las caídas generalizadas en todos los tramos de antigüedad, los usados de entre tres y cinco años sobresalieron con un crecimiento del 10,4% en julio respecto a 2019 y fueron los que menos bajaron con respecto a 2020 (-12,2%). Por esta razón, no es de extrañar que el renting haya sido el canal de venta que menos cayera en julio respecto al pasado año (-11,1%) y el único que aumentara sus ventas frente al último dato prepandemia, disparándolas un 29,5%.

Los usados electrificados se abren paso

Por tipo de combustible, frente a las caídas de los modelos de combustión tradicional, los electrificados se van abriendo paso. En concreto, las operaciones con usados diésel cayeron un 25% en julio con respecto al mismo mes del año anterior y se situaron más de un 22% por debajo de las cifras de 2019, si bien siguen representando seis de cada diez operaciones. Los de gasolina, por su parte, se desplomaron un 27% con respecto a julio de 2020, recortando la caída hasta el 16% si los comparamos con cifras prepandemia.

En cambio, los modelos eléctricos puros crecieron un 106% en julio, hasta alcanzar las 927 unidades, situándose un 203% por encima de cifras prepandemia. Por su parte, los híbridos enchufables de ocasión aumentaron más de un 200% sus ventas, hasta las 1.154 unidades en julio, lo que supone más de un 500% por encima del mismo mes de 2019.

Para Ganvam, estas cifras evidencian que los usados suponen una palanca para acelerar los objetivos de electrificación, al rebajar la barrera del precio, contribuyendo así a una transición ecológica más justa en términos sociales. De ahí, que la patronal de la distribución abogue por incluir el apoyo a los usados electrificados dentro de los planes de incentivo.

El precio, prioritario frente a la juventud

Los españoles lo tienen claro a la hora de comprar un coche: dan prioridad al precio frente a la juventud, como evidencia el ‘boom’ de los vehículos de más de diez años. Así, las ventas de los usados con solera crecerán un 12% este año, hasta superar los 1,2 millones, mientras que las de los coches de hasta un año y kilómetro cero caerán por encima del 21%, lo que agrandará aún más la brecha en el mercado de VO, según datos de MSI para Autocasión, el portal especializado en vehículo de ocasión de Sumauto. Ahora bien, las operaciones entre particulares seguirán siendo las protagonistas indiscutibles del mercado de VO, con más de un millón de ventas o, lo que es lo mismo, protagonizando una de cada dos transacciones con vehículo usado, la mayoría con vehículos mileuristas de más de una década. En concreto, estas ventas subirán un 15,4%.

El parque sigue envejeciendo

Este crecimiento imparable de los coches más vetustos unido al frenazo en las ventas de vehículo nuevo tiene un impacto directo en la antigüedad del parque, cuya edad media ronda los 13,2 años tras crecer de golpe un 4% en 2020 , según Faconauto. Es una cifra alejada de las medias de edad de los principales mercados automovilísticos y solo superada por Grecia, que roza ya los 16 años.

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